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工商時報【蔡惠芳╱台北報導】
運動風潮高燒不退,健身業也掀起一波展店潮,包括運動品牌、健身勞工貸款土地銀行房、瑜珈教室甚至新崛起的私人健身教練工作室,陸續擴大營業據點,儼然躍居為店面租賃市場的「救世主」。
第一太平戴維斯研究部協理丁玟甄昨(22)日表示,近年路跑賽事略有退燒,但運動風潮仍然盛行,帶動各大知名運動品牌與代理通路商積極拓點布局,更取代快時尚品牌成為一級零售商圈店面的主力。
丁玟甄表示,以台北市東區來說,Adidas今年中在忠孝東路旗艦店旁,為旗下品牌Adidas Origina土地貸款銀行及汽車借款ls打造百坪品牌展示店,是近1年來正忠孝東路四段上唯一開幕的大型零售店鋪;同時,也擠走星巴克進軍南西商圈,打造4層樓120坪的旗艦店;有「瑜珈界LV」之稱的加拿大專業運動品牌lululemonathletica(露露檸檬),10月份揮軍台灣市場,在忠孝東路四段巷內設第一家品牌概念店。
第一太平戴維斯也調查指出,健身瑜珈業也趁著這股運動風潮,從北到南大舉拓點,擺脫亞力山大、佳姿健身中心倒閉的陰霾。而根據財政部資訊,全台健身房家數由2011年的131家成長至2015年的225家,增加57家。
目前大型健身連鎖品牌呈現三分天下局面,其中,「健身工廠」在全台已開出27家分彰化和美鎮低利貸款店,今年新增6據點,並成為台灣首家上櫃的健身房品牌。
健身房家數最多的則是World Gym,不僅在台北101大樓設有占地800坪的據點,更在4年內店數翻倍,目前全台已達44家。至於全真集團True Group今年也搶進南港、天母2個據點,包含Fitness、Dance及Yoga全台已有13個據點。
此外大型健身房近年來也積極展店,主要需求占地至少500坪起跳,在非主要都會區單點面積可高達2,000坪至4,000坪,快速展店有難度。丁玟甄表示,大型健身房投入的改裝及設備成本較高,普遍來說,租約簽訂可長達10年,頗受房東歡迎;由於面積需求較大,不少業者偏好承租租金成本較低的地下室,例如即將開幕的True Fitness天母館,就租下原誠品天母店所在的B1及2樓,規模千坪。
另外,私人健身教練最近也相當流行,專業指導課程平均一堂1,500~2,000元,不僅為傳統的健身速配貸 信用貸款條件房開拓新的穩定財源,也吸引專業健身教練開設彰化溪湖鎮信貸的私人獨立工作室,主要需求坪數在30坪左右,適合隱身在辦公或住宅社區中。
機捷票價爭議不休,桃捷公司昨天「製表」再戰,對此,新北市交通局表示,不再回應對民生沒有幫助的細節,但遺憾桃捷公司選擇抹黑,呼籲桃捷,當務之急應是儘速重新訂定合理票價。
市長朱立倫昨天受訪時也強調,現在重點應是如何減少新北、桃園、台北3市通勤族的負擔,「其他的紛擾倒不必要」。
交通局強調,在通車之前,新北市願意隨時配合參加桃捷公司的票價審議委員會,重新訂定合理票價。
針對機場捷運票價爭議,桃園、新北兩市前天從白天戰到晚上。昨天桃園再開火,桃捷公司更「製表」痛批新北市抹黑、前後不一理債一日便 個人信貸利率比較。
新北市交通局主秘吳國濟表示,新北自始至終立場一致,就是反對用普通車票價補貼直達車,否則不只造成機捷財務營運困難,使用者也無易通辦 勞工修繕貸款108年法受惠,「此外,未來將不再回應與民生無關的無謂細節」。
吳國濟說,依照桃捷資料預估,機捷啟用後每日運量為4.6萬人次,其中直達車占1.4萬人次、普通車3.2萬人次,顯示機捷7成運量來源是普通車的使用者,其中除通勤族,還有很大部分是沿線不定期的使用者,如果堅持「天價」普通車票價、降低民眾搭乘意願,就是殺雞取卵。
吳國濟強調,機場捷運耗時20年,政府投入鉅額經費興建大眾運輸系統,花蓮光復鄉二胎主要是為疏解交通、環保減碳、帶動城市發展等多重目標,桃捷公司不該將本求利,只從公司盈虧的角度看待票價問題,此舉將大幅弱化機場捷運未來在北北桃生活圈中的功能性。
【記者張雅婷、施鴻基、侯俐安╱連線報導】新北、桃捷近日為了機捷票價爭議不斷,昨天桃園市長鄭文燦、前桃捷董事長何煖軒與桃捷再開砲。鄭文燦批新北市交通局長王聲威「不知頭、不知尾,拚命吐口水、抹黑」;何煖軒說,採單一票價是去年8月與前交通部長陳建宇、高鐵局長胡湘麟和鄭文燦共同決定。
桃捷公司強調「票價都是精算結果,不是隨便喊出來的」,「新北按股東比例編預算補票價差額,桃捷也願意爭取降票價」,並透露,通車營運前,仍有機會調整票價。對新北市連日說法,桃捷提出會議紀錄回應,痛批新北市交通局主秘吳國濟在會場內外態度不台中中區借錢一致。
鄭文燦說,票價經交通部規畫上限270元,討論後降到160元,通勤票還能打6折,幾乎是成本票價36折,換算後,到機場不用百元、到林口約50元,被說成「天價」,實在不恰當。新北市有3名董事參與審查票價,怎能要求桃園市府獨力負擔全國旅客需求?應按股權比例補貼虧損,桃園市願意,占26%股權的新北市卻不願意。桃捷延宕通車虧損13億,希望增資,新北也不願意。
何煖軒表示,依「大眾捷運法」,票價是全額收費,任何單位要優惠,應編列預算補貼桃捷,不能新北、台北要優惠,卻讓桃園市府埋單。
桃捷強調,規畫季票、月票,價格遠低於全票,除機場3站,各站間里程計公式相同。桃捷、北捷無法合併里程,是系統不同,轉乘優惠由桃園負擔不合理,已向交通部請求營運虧損。桃捷曾建議三市府依比例分攤轉乘優惠經費,但新北無意願,卻誤導林口居民把矛頭指向桃捷公司。
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